KTR螺旋弹性联轴器 高疲劳抵抗
 
随着中国交通运输的迅猛发展,汽车车辆技术的研究也随之加快。要求汽车在更为严酷的工况下运行,对车辆的使用性能提出了更高的要求。汽车传动系统研究的重点之一是汽车的转向架,其中KTR联轴器是传动系统中的重要部件,在工作过程中要求KTR联轴器能完成大转矩传递和高转速的运转,同时受到联接空间限制,因此是实际设计中的技术难点。

KTR为解决端齿盘的设计问题结合FEA方法对直齿端齿KTR联轴器和弧齿端齿KTR联轴器进行分析,主要内容包括端齿KTR联轴器齿形参数计算与受力分析、三维建模与虚拟装配、有限元分析三方面内容。

(1)根据汽车厂提供的汽车传动系统的数据,了解汽车传动系统整体的工作原理。对提供的汽车目前使用的直齿端齿KTR联轴器的数据进行反求,推导出参数计算公式,并对直齿端齿盘的接触疲劳强度和弯曲疲劳强度进行计算校核。

(2)首先运用Pro/E软件完成直齿端齿盘三维实体的建模,并进行虚拟装配及干涉检查。为方便计算,有限元模型前处理工作在Hypermesh软件中完成,包括有限元网格的划分与检查、单元属性与实常数的设置、接触对的创建与加载、求解器设定等。*后将处理完毕的有限元文件导入ANSYS中进行求解,分析直齿端齿盘在受载过程中齿面的接触应力和弯曲应力的变化规律,分析单齿应力变化趋势以及分析产生应力趋势的原因。此外,由于齿形原因,端齿KTR联轴器在汽车运行过程中会产生轴向的松脱力对传动不利,为防止联接的失效,采用轴向受载螺栓进行联接和固定;文中运用Matlab软件编写程序实现轴向螺栓的组合联结设计。

(3)为掌握弧齿端齿盘在相同工况下的应力分布情况,对弧齿端齿盘进行参数设计并对其进行受力分析,运用有限元方法进行强度计算,并与直齿端齿盘的计算结果进行对比分析。通过对端齿KTR联轴器的结构和性能的分析,充分的掌握了端齿盘的结构特性和设计方法,为端齿KTR联轴器在汽车上的运用提供了分析依据,具有一定的现实意义。
 
KTR-ROTEX联轴器-ROTEX梅花联轴器-KTR梅花弹性联轴器
ROTEX弹性联轴器具有结构尺寸小、垂*轻、转动惯量小但传递扭矩高的特点。
所有表面精加工，使该联轴器运行质量高，工作寿命长。 ROTEX联轴器使传动时
的振动得到缓冲，并吸收由动力机的不均匀运转所产生的冲击。

性能及特点
ROTEX联轴器是扭向弹性联轴器，有失效保护功能，能有效地阻尼和减少运行过
程中所产生的振动和冲击。两个轴套的爪形齿在圆周方向上相互错开半个齿距，
在其间隙装入一个渐开线梅花形弹性体。
当轴在安装时出现偏差，弹性体的鼓形齿避免了应力集中。ROTEX联轴器能有效
纠正轴向、径向和角向的安装偏差。

一般弹性联轴器中间的弹性休承受弯曲力和压力，易磨报，而ROTEX联轴器的弹
性体仅受压力，因而能承受更大的负荷。弹性体在承载和高转速时有变形，因此
安装时应为其变形预留足够的空间所有规格的ROTEX?联轴器*大扭转角均能达到
5“。既可水平安装，也可立式安装。
 
KTR螺旋弹性联轴器 高疲劳抵抗